CES里的20205G和可折叠屏书写潮流方向

官方数据透露,在今年的CES上,参会展商数量创下了历史新高,达到了5187家,同比增长12%。21世纪经济报道记者现场发现,5G、8K、可折叠屏成为今年的CES热门。

闪着七彩图案的老虎机、排成一列的加长版林肯轿车……只要一下飞机、一出麦卡伦国际机场,被称为“罪恶之城”的拉斯维加斯,其纸醉金迷的城市氛围便会扑面而至。

L3级自动驾驶的奥长安UNI-T搭载的传感器:5个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达+ADAS地图。

当然也有另一种声音,部分业内人士认为ADAS地图主要指L3级自动驾驶的高精地图,跟L4级无人驾驶地图不同。

那么,此次长安汽车的L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭的完全表现吗?

就更别提位于主干道――拉斯维加斯大道上――这座城市标志性的酒店与赌场们。威尼斯人、海市蜃楼、永利、金银岛……夜色笼罩下,明黄灯火与红绿霓虹交织成这座城市的背景,作为背景的主角,那些酒店赌场们显得器宇轩昂。

长安 L3 级自动驾驶系统

首先传感器上,L3级自动驾驶的奥迪A8搭载的传感器:一颗法雷奥激光雷达+12个超声波雷达+4个环视摄像头+1个前视摄像头+4个中距雷达+1个长距雷达+1个前置摄像头。

从直播中可以看到,UNI-T经历了城市快速路、封闭式快速路、高速公路等结构化道路中的多种复杂路况,L3级自动驾驶系统主要展示了适应巡航、自动变换车道两大部分。整个自动驾驶过程中,UNI-T车辆平稳,没有出现任何急转、急刹的情况。

在UNI-T这场L3级自动驾驶直播秀上,朱华荣现场乘坐体验了UNI-T的L3级自动驾驶展示。

你认为,事实是这样吗?如果就自动驾驶的最终目的来说,使交通死亡率大大降低,以人为中心的操作方式才是一个好的样本。

从用户对摩托罗拉Razr的反馈可窥一斑。据杨元庆介绍,2019年11月发布的摩托罗拉Razr,原本并无在上市初期大规模量产的计划,然而由于目前市场反响强烈,需求极为旺盛,因此不得不将原定的上市时间稍作推迟,“预计2020年很快会在美国市场开始发售。”

按照多为车企工程师的描述,完全自研型是指车企具备从感知、计算平台,以及整个端到端的完全自主化的能力,目前能够实现这种「典型自研」的只有特斯拉。国内能够后期追随也就是小鹏汽车等新造车势力。

不过最受关注的还是LG的可卷曲OLED电视。这款65英寸的UHD Roll Down OLED电视以有机薄膜代替玻璃封装,实现了电视能够像卷轴一样弯曲收起的功能。

不过每年1月,拉斯维加斯的俗世欲望让位给了未来科技感。当地时间2020年1月7日,一年一度的CES再次在拉斯维加斯举办,这也是这场盛会第53次与世人会面。成千上万的展品在展会上亮相,科技企业、发烧友、媒体……全球各种肤色的人齐齐涌向这里,试图拨弄与把玩今年消费电子的潮水。

其中,感知范围覆盖3个360度车外环境感知,整合3种不同物理特性的传感系统,其中前方实现5重感知冗余,最大探测距离大于200米,测量精度可达10厘米,可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。

“5G是今年一个非常大的热点,它本身就是一个基础设施的技术。”0glasses创始人兼CEO 苏波向21世纪经济报道记者表示,“在5G时代,由于网络切片,不仅可以提供存储,更重要的是为各种应用场景提供算力。这个时候消费级各种新的终端,比如AR/VR,未来有可能取代手机。”

有意思的就是这个ADAS地图,目前业界定义比较含糊,也没有国家标准。

不过,据雷锋网了解,长安L3级自动驾驶系统还有一家自动驾驶创业公司的参与。

因此,此次长安发布的L3级自动驾驶系统属于部分自研型。

凯迪拉克 CT6 有 5 个摄像头、1 个长距离雷达、5 个短距离雷达和 12 个超声波雷达。但Super Cruise搭载了利用激光雷达绘制的高精地图。

仔细来看,长安UNI-T传感器配置和搭载通用Super Cruise的凯迪拉克 CT6很相似。

“5G IS TAKING FLIGHT(5G正在腾飞)”――1月7日CES开幕当天上午9时许,拉斯维加斯大道的上空,几家小型飞行器喷射出白点状的雾气,拼凑成这样几个单词。

针对L3级自动驾驶,之前很多人都认为这就是“鸡肋”,其实问题之一在于人机责任划分。

马来西亚卫生部门此前曾宣布截至28日中午,共发现65例疑似病例(不含从新加坡入境并确诊的首批3病例),其中1例已于25日确诊,61例呈阴性。

如果车速超过40公里每小时,系统会提醒驾驶者集中精力目视前方,但依然可实现长时间的脱手和脱脚。此外,还值得一提的是它可实现触发式换道,即驾驶员拨动转向灯后,车辆会自行换道。

雷锋网了解到,目前披露的具备量产自动驾驶能力的车型分为三种形式:完全自研型、部分自研型、集成性。

简言之,L3级自动驾驶还是需要驾驶员时刻做好接管车辆的准备,这也给驾驶过程增加了很多不确定因素。

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长安发布的L3级自动驾驶系统,属于哪一种?

之所以各厂商对可折叠屏充满热情,源于其可见的市场爆发力。根据 Sigmaintell 的数据,2019年全球可折叠智能手机的销售量约70万部。而随着折叠屏成本的快速下降,预计2020年全球可折叠智能终端的销售量约400万部,行业将会迎来爆发式增长。到2025年,这一数字将增长至1.5亿部。

联想则首次展示了全球首款 ThinkPadX1 Fold的全新细节。据介绍,ThinkPadX1 Fold由轻质合金与碳纤维打造,采用皮质对折外壳。它配备13.3英寸折叠式OLED显示屏,重量不到2.2磅(1千克)。显示器可多方向多角度自由切换,既可折叠,又可完全展开。

在LG展台一隅,几十块OLED屏幕拼凑成为一个巨大而卷曲的屏幕,闪现着幽蓝光芒。在4K视觉效果的加持下,许多参会者驻足其下,纷纷拿出手机打卡留念。

尽管去年已经大热了一番,但今年5G依然延续热度,成为今年CES的一大话题。在许多企业展台上,5G的超大字样彰显着它们对相关技术的重视。

简言之,ADAS地图给L3级以下使用,高精地图一般是L3+使用。

 “手到底能不能离开方向盘”:系统出现问题时,如何提醒正在车上打游戏或购物的驾驶员接管车辆?

马卫生部门29日的声明意味着剩余的3疑似病例最终全部确诊。(完)

奥迪A8L拥有量产车中唯一的激光雷达以及同最多的24个传感器,雷锋网新智驾当时报道过,奥迪不惜成本配置这些传感器就是利用其冗余设计,以此保证车辆的安全性。

同样都是都是L3级自动驾驶,这两家车企在量产车上搭载的自动驾驶系统,又有何差别呢?

当然,后事的发展我们已经看到,谷歌并没有找到合适的解决方案,它直接绕过了这个问题,把目标定在了实现 L 4 (SAE) 即完全自动行驶上。

2009年,长汽车开始了自动驾驶的整体布局和规划,立项研发自动驾驶汽车; 2011年,基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型; 2013年,基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型; 2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车; 2018年,长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产; 2019年,长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统量产; 2020年,长安汽车发布中国首个量产L3级自动驾驶系统。

这7例确诊病例患者均为中国公民。

松下则在本届CES上发布了一款支持5G网络和HDR显示的VR眼镜,据介绍,这款 VR眼镜可以提供高质量的声画效果,支持 5G 网络的它也保证了传输质量和稳定性。

5个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达+ADAS地图的道路信息融合。

并且搭载L3级自动驾驶系统的UNI-T 还可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息,结合高精度地图和 ADAS 地图的道路信息,最高可实时获取 8 公里范围内的道路信息,实现车道级高精定位和精准路径规划,可有效确保自动驾驶任务的准确性。

其实,无论哪一种说法,在高精地图标准出来之前,L3、L2+这些也是车企宣传的一种手段,但主机厂内部还是按功能来划分,比如停车召唤、高速自主变道等。

L3级自动驾驶是一个分水岭,前面是以驾驶员为责任主体,机器为辅助;后面是机器为责任主体,驾驶员逐渐脱离的驾驶任务。两者是完全不同的研究领域,前者是属于机械电子领域,后者更偏向于计算机科学。

同时车辆在行驶过程中,可以看到无论在低速还是高速情况,系统均会动态识别驾驶员状态。

在典型的高速公路和城市快速路上行驶,当车速低于每小时40公里以下时,系统会默认开启交通拥堵辅助功能,可实现长时间脱脚、脱手、脱眼,直至系统提醒接管。(系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速,最高可支持 40km/h车速),若用户在提醒接管后仍不接管,则执行风险减缓策略,减速停车。

此外,联想也展示了最近发布的摩托罗拉Razr可折叠手机。与当前市面上流行的手机变平板的可折叠思路有所不同,摩托罗拉Razr是将手机尺寸进行对折,令其形态变得更加小巧。

但是,目前业界达成的共识是,ADAS地图一般指精度介于传统地图和高精地图之间的地图,精度比传统地图高一些,但还达不到高精地图的要求,只是比传统地图多一些坡度、曲率等ADAS要素。

在自动驾驶系统所规定的运行条件下,车辆本身就能完成转向和加减速,以及路况探测和反应的任务。L3 级别自动驾驶意味着一些条件下司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆,但在必要时需要进行接管。

长安L3级自动驾驶表现如何呢?

根据昨日工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》对自动驾驶等级的定义,L3 级别指「限定条件下的自动化」:

除此之外,包括三星、华为、柔宇科技等企业均展示了各自的可折叠屏产品。

不过在杨元庆看来,5G未来更大的价值在于商用IoT,因此聚焦消费电子的CES,实则没有完全释放5G 的魅力。“商用IoT会促进万物智能,这些智能设备不仅是消费电子设备,还包括机场、工厂和医院里的各种设备,”杨元庆指出,“这些设备拥有计算、存储、网络等模块后都会变得更加智能。5G将会提升这些连接的便捷性,给各行各业带来更加好的智能。”

业内人士告诉新智驾,ADAS 地图相当于导航地图的一个增强版,但还是道路级而不是车道级的。

联想展台前,本届CES上最新发布的全球首款5G PC――Yoga 5G展现在人们眼前。它也是业内首次将5G连接功能从智能手机领域拓展到了高端计算机领域。

2012 年,谷歌自动驾驶团队的工程师们遇到了一个问题。

相比于奥迪的24个传感器,长安少了激光雷达的同时,多了ADAS地图。

值得一提的是,长安L3级自动驾驶采用ASIL-D级别域控制器。据工程师介绍,搭载于长安UNI-T的L3级自动驾驶计算设备有两重冗余,采用两个芯片同时进行计算。如果一个计算芯片出错,另一个芯片就能立即实现代替工作。

除此之外,联想展示的全球首款可折叠电脑Thinkpad X1 Fold,也搭载了5G功能。

3月10日,L3级自动驾驶体验由长安汽车总裁朱华荣直播亲测,解放双手双脚双眼,全程真实开放路段体验。

都是L3级自动驾驶,奥迪A8L和长安UNI-T的对比

屏幕是CES永恒的话题。相较于去年而言,今年CES更令人注目的是折叠屏的爆发。

当时,奥迪给出的解决办法是,在A8L配备了一个识别人脸的摄像头,可以时刻观察驾驶员的动态。在车辆确定需要驾驶员接管或检测到驾驶员没有注意车辆和道路状况时,其视觉和听觉警报器就会发出警报提醒。如果驾驶员仍没有做出相应反应,系统就会自动束紧安全带,并打开车门。

2017年7月,奥迪新A8全球首发,成为首款L3级自动驾驶量产车。

2020年3月,长安汽车完成中国首个L3级自动驾驶量产体验。并搭载到新车UNI-T。

此外,按照朱华荣的说法,其软件、核心算法均来自长安自主开发,拥有完全的知识产权。

雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾通过他们车内车外多个镜头的切换,以及实车道路行驶的展示做观感分析。

同时,Razr进行了双屏设计,它在合上的表壳上设计有一块小屏幕,打开手机之后则是双倍尺寸的智能手机。摩托罗拉产品专家Chris Francica向21世纪经济报道记者介绍道,Razr的折叠设计此前已尝试了26种可能性,通过不断研发尝试最终形成了如今落地的手机形态。

同样是L3 自动驾驶如何实现人机共驾这个问题,朱华荣的答案是,车辆在满足路况行驶的条件下,驾驶员可以脱手脱眼,期间出现事故,责任在车。反之,在不满足自动驾驶条件时,比如在这段路上速度高于40km/h,驾驶员可以脱手脱脚,但不能脱眼,期间出现事故,责任在驾驶员。

“一直以来,联想都非常重视5G,我们是全球首家以5G模块方式使5G手机成为可能的公司,”在接受包括21世纪经济报道在内的记者采访时,联想集团董事长兼CEO杨元庆透露,随着5G在全球的布局和商用化,联想陆续会有越来越多的5G手机产品上市。同时在通过5G实现万物互联的大愿景下,联想也正积极推动“设备永远在线”,进而在业内率先推出5G PC。

按照长安官方披露,L3级自动驾驶系统传感器配置方案:

按照他的说法,L3级自动驾驶的人机责任划分很容易区分,记录的数据一调出来,就可以看出来什么地方没有遵守规则,比如提醒要接管而没接管。

正如深耕高精地图领域多年的一位工程师所言,如果觉得自己地图的几何精度还不是太高,大家会谦虚地称为ADAS地图。

官方数据透露,在今年的CES上,参会展商数量创下了历史新高,达到了5187家,同比增长12%。21世纪经济报道记者现场发现,5G、8K、可折叠屏成为今年的CES热门。

朱华荣表示,长安的自动驾驶研发非常开放,包括与博世、百度、高德、安波福、地平线等供应商都有合作。此外,在L4自动驾驶方面,还将与华为进行合作。